На постсоветском пространстве гигантских элеваторов, подобных толочинскому, почти не осталось: время безжалостно взяло свое. Однако в Беларуси этот стратегический объект не просто сохранили, но и превратили в самый большой и технологичный «банк» для зерна.
Своих клиентов — колхозы, фермеров, крупные перерабатывающие предприятия и комбинаты хлебопродуктов — на «Толочинском Элеваторе-Агро» уважительно называют вкладчиками. И это не просто метафора. Аграрии отдают выращенное золото на хранение в специальные бетонные силосы под 30 метров в высоту вместимостью по 300 и 500 тонн каждый. Чтобы сберечь такие «вклады», нужен строжайший контроль, ведь технология хранения — процесс тонкий.
Сегодня сюда начал поступать первый урожай. Страду открыл озимый ячмень, а первопроходцем стал собственный сельскохозяйственный филиал предприятия — «Надёжино».
— В этом году мы внесли огромный вклад в модернизацию энергетической системы предприятия, — рассказал директор элеватора Николай Вацкель. — Ранее здесь были проблемы из-за нехватки ресурсов, но в текущем сезоне мы приняли ключевое решение и полностью закрыли этот вопрос, возможно, даже немного в ущерб другим подразделениям. В рамках обновления энергосистемы мы довели до ума и полностью автоматизировали систему управления элеватором, частично заменили кабельную систему. По электрической части был выполнен колоссальный объем работы, по механической — также проведены все необходимые мероприятия. Безусловно, перед нами стоит важнейшая задача по обеспечению продовольственной безопасности государства, и я уверен, что мы с ней справимся. Чем сложнее вызов, тем интереснее работать!
Элеватор работает по всей Беларуси и транспортная логистика здесь выверена до секунд. На предприятии полностью готовы и укомплектованы собственные подъездные железнодорожные пути, позволяющие оперативно грузить вагоны. Но главный мобильный ударный кулак — это четыре большегрузных зерновоза.
— На эти машины ложится основная масса вывозки. Они работают практически круглосуточно. Машины отличные, объемные, за один рейс берут до 40 тонн — практически вагон! Мы работаем по договорам с хозяйствами на оказание услуг по перевозке. Стараемся не задерживать транспорт на предприятии: они оперативно выгружаются и снова уходят на погрузку.
Один из тех, кто сутками проводит за рулем в пиковый период, — водитель Юрий Хващевский, который трудится на предприятии уже 7 лет. Управляя мощным грузовиком DAF, Юрий исколесил всю страну.
— В период заготовок график становится непредсказуемым. Можем работать с 8 утра до 9 вечера, но часто приходится выезжать в рейсы и ночью. География большая: Минская, Гродненская, Витебская области.
Сейчас идет буквально семимильная отгрузка. Поезда уходят по железной дороге, а автомобильный транспорт ежедневно увозит еще около 400 тонн.
— Эта работа будет продолжаться до тех пор, пока мы не выполним все заявки от хранителей. Сейчас они готовы забрать порядка 20000 тонн зерна.
Если успеем до массового прихода нового урожая — отлично, если нет — будем маневрировать, задействовать автомобильную технику и вывозить остатки в перерывах (например, если испортится погода и приемка нового зерна приостановится), — отмечает Николай Вацкель.
Вслед за ячменем элеватор ждет рапс. Культура эта капризная, требующая деликатного подхода, но толочинские мастера работают с ней уверенно.
Стратегический партнер предприятия — Витебский маслоэкстракционный завод — доверил элеватору львиную долю своего урожая: контракт заключен на 40000 тонн (из них 35000 тонн — гарантированный объем). Буквально через неделю начнутся и поставки от Минского маргаринового завода.
Руководитель отдельно подчеркивает надежность партнеров:
— С руководством Витебского МЭЗа у нас полное взаимопонимание. Хочется сказать им огромное спасибо: у нас никогда не бывает задержек по расчетам за подработку, сушку и другие услуги, все оплачивается вовремя.
Первая точка маршрута на предприятии — визировочная площадка. Здесь правит бал лаборатория, где работают опытные, проверенные кадры.
— Основная функция лаборатории заключается в детальном определении качества всего поступающего на предприятие зерна, — подчеркивает начальник лаборатории Светлана Силиханович. – При приеме машин специалисты в первую очередь оценивают ключевые параметры: влажность (базовый показатель для технологии), визуальное состояние (исключаем поврежденное зерно), засоренность и класс зерна. От класса зависит назначение: пойдет ли пшеница на продовольственные нужды или будет направлена на фураж.
На самом «острие» приемки — на пункте отбора проб — трудится техник-лаборант Ирина Наврузова.
— Как только машина подъезжает на пункт, я отбираю точечные пробы из разных частей кузова, формируя среднюю пробу по конкретной машине.
Первым делом с помощью влагомера определяем влажность, затем исследуем сорность и натурный вес. Заношу показатели в рабочий журнал, оформляю документы, и машина отправляется дальше, — поясняет специалист.
После одобрения лаборатории грузовик заезжает на современные электронные весы. Сначала фиксируется брутто, а после разгрузки — вес пустой машины. Так вычисляется чистый вес «вклада».
В зависимости от влажности, сорта и класса зерна технологический цех распределяет его по отдельным силосам. Смешивание исключено: что положил хранитель, то в первозданном виде он и должен забрать.
За этот сложнейший этап отвечает руководитель непосредственно самого элеватора — профессионал своего дела Василий Кирик. Под его контролем через сложную систему норий (специальных вертикальных подъемников), конвейеров и транспортеров зерно подается в силоса и идет на сушилки.
На элеваторе полностью готовы три мощные зерносушилки, что позволяет одновременно обрабатывать три разные культуры. В зависимости от состояния поступающего зерна технологи выбирают один из трех маршрутов: Кондиционное зерно минует сушильный комплекс и незамедлительно закладывается в силосы на постоянное хранение.
Зерно с оптимальной влажностью 18-19% проходит стандартный цикл сушки перед отправкой в хранилище. Зерно с высокой влажностью (свыше 19%) требует интенсивной доработки и доводится до кондиции.
Абсолютный исторический максимум Толочинского элеватора — более 5000 тонн зерна в сутки. Как только начнется массовый вал, весь этот гигантский производственный механизм мгновенно перестроится на круглосуточный режим работы, запуская остальные смены.
При наличии стабильного потока машин и хорошей погоды предприятие способно полностью заполниться всего за две недели. Настрой у команды боевой — главный зерновой банк страны готов надежно сохранить новый каравай Беларуси.
Своих клиентов — колхозы, фермеров, крупные перерабатывающие предприятия и комбинаты хлебопродуктов — на «Толочинском Элеваторе-Агро» уважительно называют вкладчиками. И это не просто метафора. Аграрии отдают выращенное золото на хранение в специальные бетонные силосы под 30 метров в высоту вместимостью по 300 и 500 тонн каждый. Чтобы сберечь такие «вклады», нужен строжайший контроль, ведь технология хранения — процесс тонкий.
Сегодня сюда начал поступать первый урожай. Страду открыл озимый ячмень, а первопроходцем стал собственный сельскохозяйственный филиал предприятия — «Надёжино».
Модернизация на опережение
К новому сезону Толочинский элеватор подошел во всеоружии. Подготовка шла по всем фронтам — от закупки запчастей и планового ремонта оборудования до привлечения промышленных альпинистов, которые герметизировали швы в силосах, гарантируя стопроцентную защиту урожая от внешней среды. Но главным вызовом года стало обновление энергетического сердца предприятия.— В этом году мы внесли огромный вклад в модернизацию энергетической системы предприятия, — рассказал директор элеватора Николай Вацкель. — Ранее здесь были проблемы из-за нехватки ресурсов, но в текущем сезоне мы приняли ключевое решение и полностью закрыли этот вопрос, возможно, даже немного в ущерб другим подразделениям. В рамках обновления энергосистемы мы довели до ума и полностью автоматизировали систему управления элеватором, частично заменили кабельную систему. По электрической части был выполнен колоссальный объем работы, по механической — также проведены все необходимые мероприятия. Безусловно, перед нами стоит важнейшая задача по обеспечению продовольственной безопасности государства, и я уверен, что мы с ней справимся. Чем сложнее вызов, тем интереснее работать!
Золотой фонд на колесах и рельсах
Элеватор работает по всей Беларуси и транспортная логистика здесь выверена до секунд. На предприятии полностью готовы и укомплектованы собственные подъездные железнодорожные пути, позволяющие оперативно грузить вагоны. Но главный мобильный ударный кулак — это четыре большегрузных зерновоза.
— На эти машины ложится основная масса вывозки. Они работают практически круглосуточно. Машины отличные, объемные, за один рейс берут до 40 тонн — практически вагон! Мы работаем по договорам с хозяйствами на оказание услуг по перевозке. Стараемся не задерживать транспорт на предприятии: они оперативно выгружаются и снова уходят на погрузку.
Один из тех, кто сутками проводит за рулем в пиковый период, — водитель Юрий Хващевский, который трудится на предприятии уже 7 лет. Управляя мощным грузовиком DAF, Юрий исколесил всю страну.
— В период заготовок график становится непредсказуемым. Можем работать с 8 утра до 9 вечера, но часто приходится выезжать в рейсы и ночью. География большая: Минская, Гродненская, Витебская области.
Большие маневры
Главная задача администрации предприятия прямо сейчас — максимально быстро освободить емкости под новый урожай. Задача не из легких: переходящий остаток прошлого года составил внушительные 60000 тонн зерна.Сейчас идет буквально семимильная отгрузка. Поезда уходят по железной дороге, а автомобильный транспорт ежедневно увозит еще около 400 тонн.
— Эта работа будет продолжаться до тех пор, пока мы не выполним все заявки от хранителей. Сейчас они готовы забрать порядка 20000 тонн зерна.
Если успеем до массового прихода нового урожая — отлично, если нет — будем маневрировать, задействовать автомобильную технику и вывозить остатки в перерывах (например, если испортится погода и приемка нового зерна приостановится), — отмечает Николай Вацкель.
Вслед за ячменем элеватор ждет рапс. Культура эта капризная, требующая деликатного подхода, но толочинские мастера работают с ней уверенно.
Стратегический партнер предприятия — Витебский маслоэкстракционный завод — доверил элеватору львиную долю своего урожая: контракт заключен на 40000 тонн (из них 35000 тонн — гарантированный объем). Буквально через неделю начнутся и поставки от Минского маргаринового завода.
Руководитель отдельно подчеркивает надежность партнеров:
— С руководством Витебского МЭЗа у нас полное взаимопонимание. Хочется сказать им огромное спасибо: у нас никогда не бывает задержек по расчетам за подработку, сушку и другие услуги, все оплачивается вовремя.
Путь зерна
Как устроен внутренний технологический конвейер гиганта? Путь зерна начинается на полях. Если у хозяйства есть сушильный комплекс, оно привозит зерно кондиционной влажности. Но большинство сельхозпредприятий везут зерно прямо с поля, выгружая его на площадки, откуда машины идут в Толочин.Первая точка маршрута на предприятии — визировочная площадка. Здесь правит бал лаборатория, где работают опытные, проверенные кадры.
— Основная функция лаборатории заключается в детальном определении качества всего поступающего на предприятие зерна, — подчеркивает начальник лаборатории Светлана Силиханович. – При приеме машин специалисты в первую очередь оценивают ключевые параметры: влажность (базовый показатель для технологии), визуальное состояние (исключаем поврежденное зерно), засоренность и класс зерна. От класса зависит назначение: пойдет ли пшеница на продовольственные нужды или будет направлена на фураж.
На самом «острие» приемки — на пункте отбора проб — трудится техник-лаборант Ирина Наврузова.
— Как только машина подъезжает на пункт, я отбираю точечные пробы из разных частей кузова, формируя среднюю пробу по конкретной машине.
Первым делом с помощью влагомера определяем влажность, затем исследуем сорность и натурный вес. Заношу показатели в рабочий журнал, оформляю документы, и машина отправляется дальше, — поясняет специалист.
После одобрения лаборатории грузовик заезжает на современные электронные весы. Сначала фиксируется брутто, а после разгрузки — вес пустой машины. Так вычисляется чистый вес «вклада».
В зависимости от влажности, сорта и класса зерна технологический цех распределяет его по отдельным силосам. Смешивание исключено: что положил хранитель, то в первозданном виде он и должен забрать.
За этот сложнейший этап отвечает руководитель непосредственно самого элеватора — профессионал своего дела Василий Кирик. Под его контролем через сложную систему норий (специальных вертикальных подъемников), конвейеров и транспортеров зерно подается в силоса и идет на сушилки.
На элеваторе полностью готовы три мощные зерносушилки, что позволяет одновременно обрабатывать три разные культуры. В зависимости от состояния поступающего зерна технологи выбирают один из трех маршрутов: Кондиционное зерно минует сушильный комплекс и незамедлительно закладывается в силосы на постоянное хранение.
Зерно с оптимальной влажностью 18-19% проходит стандартный цикл сушки перед отправкой в хранилище. Зерно с высокой влажностью (свыше 19%) требует интенсивной доработки и доводится до кондиции.
В ожидании вала: прогноз на пик сезона
Сегодня, пока массовый поток еще не хлынул, Толочинский «Элеватор-Агро» работает в спокойном режиме — в одну смену до 17.00. Но коллектив, где полностью отсутствует текучесть кадров, находится в состоянии максимальной готовности.Абсолютный исторический максимум Толочинского элеватора — более 5000 тонн зерна в сутки. Как только начнется массовый вал, весь этот гигантский производственный механизм мгновенно перестроится на круглосуточный режим работы, запуская остальные смены.
При наличии стабильного потока машин и хорошей погоды предприятие способно полностью заполниться всего за две недели. Настрой у команды боевой — главный зерновой банк страны готов надежно сохранить новый каравай Беларуси.
Ольга ЛЕБЕДЕВА.