Филиал «ДЭУ-8» РУП «Витебскавтодор» обслуживает участки ключевой транзитной магистрали М1/Е30, республиканские дороги, мосты и развязки в Толочинском районе. За этой, казалось бы, сухой формулировкой — сотни километров полотна, ежедневный труд дорожников и ответственность за безопасность тысяч водителей. Уходящий год для коллектива стал временем опережающих темпов и масштабного обновления.
— Дорожные службы Витебской области набрали опережающие темпы работ по масштабному обновлению дорожного полотна. К примеру, ДЭУ-8 успешно выполнены плановые объемы по текущему ремонту покрытия на ключевой транзитной магистрали М1/Е30, где уложено более 11 километров асфальтобетона. Также мы провели ремонтные работы на важных республиканских дорогах, включая трассы Р19 и Р25. На отдельных их участках произведена поверхностная обработка дорожного полотна, замена барьерного ограждения, — рассказывает начальник филиала Дмитрий Кудян.
Не останавливается и развитие производственной базы: сейчас на территории ведется строительство арочника для хранения соляных смесей, завершить которое планируется в этом году. Такая инфраструктура — залог того, что противогололедные материалы будут храниться в надлежащих условиях и в нужный момент окажутся под рукой.
Сегодня много говорят о дорогах нового поколения — интегрированных в логистическую сеть, оснащенных IT-решениями. Насколько это применимо к текущей работе филиала?
— Интеграция с Центром мониторинга дорожного движения — то направление, которое сейчас активно развивается. Разрабатываемый в стране программно-аппаратный комплекс свяжет датчики, расположенные непосредственно в дорожном покрытии, с общим республиканским аналитическим центром. Система автоматизированного анализа транспортных потоков сможет сама подсказывать дорожникам, на каких участках трассы нагрузка критически возрастает и требует превентивного обслуживания, — поясняет руководитель.
В числе перспективных технологий — и «умные» знаки, и табло динамического информирования, которые обеспечат прямую связь дорожного управления с водителями. В случае ДТП или резкого ухудшения погоды система будет автоматически выводить предупреждения и рекомендуемый скоростной режим на электронные табло над трассой.
— В настоящее время продолжается разработка данных технологий, и их непосредственное внедрение на обслуживаемых нашей организацией участках дороги М1/Е30 планируется в будущей пятилетке, — отмечает Дмитрий Александрович.
Отдельная тема — безопасность на трассе, связанная с выходом диких животных. В ходе реконструкции магистрали с обеих сторон появятся защитные ограждения, но будут предусмотрены и места для перехода зверей. Именно такие места оснастят камерами видеонаблюдения: в случае выхода животного на дорогу система предупредит водителей приближающихся транспортных средств.
— А если бы появилась возможность внедрить один конкретный технологический проект уже завтра, без оглядки на смету? — интересуемся у собеседника.
— Достойным внимания проектом является капиллярный асфальт с функцией самозалечивания. Он заключается в использовании инновационного битумного состава с микрокапсулами, которые при появлении микротрещин под давлением колес раскрываются и затягивают повреждения полотна, полностью исключая появление ям в ближайшие 10 — 15 лет, — делится он.
К слову, водители — и профессионалы, и любители — часто оценивают дорогу по одному критерию: «ровно или не ровно». У самих же представителей отрасли подход к определению качества куда более многогранный.
— Для нас ровность — это не просто визуальная гладкость, когда едешь и ничего не чувствуешь. Для дорожников она измеряется с помощью специальных передвижных лабораторий. Сейчас главный показатель — международный индекс ровности IRI. Он показывает сумму вертикальных колебаний автомобиля на каждый километр пути. Также коэффициент сцепления — это тоже немаловажный фактор. Безопасность движения зависит от шероховатости асфальта. Специальные приборы определяют, насколько хорошо колеса сцепливаются с дорогой в сухую и дождливую погоду, дабы исключить дополнительное скольжение, — поясняет руководитель филиала.
С наступлением холодов работа дорожников меняется кардинально. Главный вызов осенне-зимнего периода — оперативность и готовность к любым погодным сюрпризам.
— Мы переходим на круглосуточный режим дежурства, — продолжает Дмитрий Кудян. — Диспетчерская служба работает круглосуточно и летом, но тут еще добавляется дежурство непосредственно водителей и механизаторов на базе. Также более активно диспетчер отслеживает показания специальных датчиков, расположенных непосредственно на автомобильных дорогах, что позволяет нам выезжать на обработку асфальта противогололедными материалами превентивно.
— Чтобы удержать молодого специалиста в дорожной отрасли и конкретно в нашем филиале, одного материального стимула, считаю, уже недостаточно. Современное поколение ищет баланс между достойным заработком, технологичностью процессов и уверенностью в завтрашнем дне, — убежден Дмитрий Александрович.
И здесь важную роль играет преемственность поколений — то, что в филиале глубоко уважают.
— У нас верность профессии, передача опыта от родителей детям, от старших братьев младшим — привычное явление, которое играет фундаментальную роль. На сегодняшний день у нас трудится достаточное количество людей, для которых дорожная сфера стала семейным делом, — говорит руководитель.
Среди них — супруги Сергей и Елена Хинкевичи, Виталий Скобелев и Юлия Сурганова, а вместе с Анатолием Лазовским работает его сын Вячеслав с супругой Натальей. Примеру Сергея Кужовника последовал его сын Игорь, Елены Кремневой — ее дочь Виолетта Бай, Виталия Лебедева — его брат Николай. Да и мать Дмитрия Кудяна уже бо- лее десяти лет трудится в ДЭУ-8.
— Каждый километр качественного дорожного покрытия — это результат слаженной работы сотен специалистов, — подчеркивает Дмитрий Кудян. — Слов благодарности заслуживают все сотрудники, кто ежедневно, в любую погоду обеспечивает надежность и безопасность наших дорог. И сегодня я от всей души говорю спасибо всему коллективу ДЭУ-8, настоящим профессионалам своего дела. Отдельно же хочу поблагодарить ветерана отрасли, моего предшественника Сергея Григорьевича Ящука, которого я смело могу назвать своим наставником. Именно он привил мне любовь к профессии еще во время учебы, когда я проходил здесь под его руководством практику.
За цифрами километров, индексами ровности и сроками сдачи объектов стоят люди, для которых дорога стала делом жизни. И именно они — главная гарантия того, что путь по трассам Толочинского района будет безопасным и комфортным в любое время года.
— В этот праздничный день, помимо крепкого здоровья и идеально ровных дорог, хочется пожелать нашему коллективу и всем дорожникам того, что составляет истинную суть нашей непростой, но такой важной профессии — безаварийной работы и надежной техники, гордости за свой труд, сплоченности и командного духа, профессионального развития и новых масштабных проектов. Ну и, конечно же, стабильности и благополучия. Пусть дома вас всегда ждут тепло, уют и любящая семья, готовая поддержать после тяжелой трудовой смены! — адресует поздравление коллегам Дмитрий Кудян.
— Дорожные службы Витебской области набрали опережающие темпы работ по масштабному обновлению дорожного полотна. К примеру, ДЭУ-8 успешно выполнены плановые объемы по текущему ремонту покрытия на ключевой транзитной магистрали М1/Е30, где уложено более 11 километров асфальтобетона. Также мы провели ремонтные работы на важных республиканских дорогах, включая трассы Р19 и Р25. На отдельных их участках произведена поверхностная обработка дорожного полотна, замена барьерного ограждения, — рассказывает начальник филиала Дмитрий Кудян.
Не останавливается и развитие производственной базы: сейчас на территории ведется строительство арочника для хранения соляных смесей, завершить которое планируется в этом году. Такая инфраструктура — залог того, что противогололедные материалы будут храниться в надлежащих условиях и в нужный момент окажутся под рукой.
«Умные» дороги: от перспективы к реальности
Сегодня много говорят о дорогах нового поколения — интегрированных в логистическую сеть, оснащенных IT-решениями. Насколько это применимо к текущей работе филиала?
— Интеграция с Центром мониторинга дорожного движения — то направление, которое сейчас активно развивается. Разрабатываемый в стране программно-аппаратный комплекс свяжет датчики, расположенные непосредственно в дорожном покрытии, с общим республиканским аналитическим центром. Система автоматизированного анализа транспортных потоков сможет сама подсказывать дорожникам, на каких участках трассы нагрузка критически возрастает и требует превентивного обслуживания, — поясняет руководитель.
В числе перспективных технологий — и «умные» знаки, и табло динамического информирования, которые обеспечат прямую связь дорожного управления с водителями. В случае ДТП или резкого ухудшения погоды система будет автоматически выводить предупреждения и рекомендуемый скоростной режим на электронные табло над трассой.
— В настоящее время продолжается разработка данных технологий, и их непосредственное внедрение на обслуживаемых нашей организацией участках дороги М1/Е30 планируется в будущей пятилетке, — отмечает Дмитрий Александрович.
Отдельная тема — безопасность на трассе, связанная с выходом диких животных. В ходе реконструкции магистрали с обеих сторон появятся защитные ограждения, но будут предусмотрены и места для перехода зверей. Именно такие места оснастят камерами видеонаблюдения: в случае выхода животного на дорогу система предупредит водителей приближающихся транспортных средств.
— А если бы появилась возможность внедрить один конкретный технологический проект уже завтра, без оглядки на смету? — интересуемся у собеседника.
— Достойным внимания проектом является капиллярный асфальт с функцией самозалечивания. Он заключается в использовании инновационного битумного состава с микрокапсулами, которые при появлении микротрещин под давлением колес раскрываются и затягивают повреждения полотна, полностью исключая появление ям в ближайшие 10 — 15 лет, — делится он.
К слову, водители — и профессионалы, и любители — часто оценивают дорогу по одному критерию: «ровно или не ровно». У самих же представителей отрасли подход к определению качества куда более многогранный.
— Для нас ровность — это не просто визуальная гладкость, когда едешь и ничего не чувствуешь. Для дорожников она измеряется с помощью специальных передвижных лабораторий. Сейчас главный показатель — международный индекс ровности IRI. Он показывает сумму вертикальных колебаний автомобиля на каждый километр пути. Также коэффициент сцепления — это тоже немаловажный фактор. Безопасность движения зависит от шероховатости асфальта. Специальные приборы определяют, насколько хорошо колеса сцепливаются с дорогой в сухую и дождливую погоду, дабы исключить дополнительное скольжение, — поясняет руководитель филиала.
С наступлением холодов работа дорожников меняется кардинально. Главный вызов осенне-зимнего периода — оперативность и готовность к любым погодным сюрпризам.
— Мы переходим на круглосуточный режим дежурства, — продолжает Дмитрий Кудян. — Диспетчерская служба работает круглосуточно и летом, но тут еще добавляется дежурство непосредственно водителей и механизаторов на базе. Также более активно диспетчер отслеживает показания специальных датчиков, расположенных непосредственно на автомобильных дорогах, что позволяет нам выезжать на обработку асфальта противогололедными материалами превентивно.
За каждым километром — человек
Дорожная работа — это часто ранние подъемы, техника, погода и ответственность. Чем же сегодня можно заинтересовать молодого человека, чтобы он пришел в ДЭУ-8 не на год, а на десятилетия?— Чтобы удержать молодого специалиста в дорожной отрасли и конкретно в нашем филиале, одного материального стимула, считаю, уже недостаточно. Современное поколение ищет баланс между достойным заработком, технологичностью процессов и уверенностью в завтрашнем дне, — убежден Дмитрий Александрович.
И здесь важную роль играет преемственность поколений — то, что в филиале глубоко уважают.
— У нас верность профессии, передача опыта от родителей детям, от старших братьев младшим — привычное явление, которое играет фундаментальную роль. На сегодняшний день у нас трудится достаточное количество людей, для которых дорожная сфера стала семейным делом, — говорит руководитель.
Среди них — супруги Сергей и Елена Хинкевичи, Виталий Скобелев и Юлия Сурганова, а вместе с Анатолием Лазовским работает его сын Вячеслав с супругой Натальей. Примеру Сергея Кужовника последовал его сын Игорь, Елены Кремневой — ее дочь Виолетта Бай, Виталия Лебедева — его брат Николай. Да и мать Дмитрия Кудяна уже бо- лее десяти лет трудится в ДЭУ-8.
— Каждый километр качественного дорожного покрытия — это результат слаженной работы сотен специалистов, — подчеркивает Дмитрий Кудян. — Слов благодарности заслуживают все сотрудники, кто ежедневно, в любую погоду обеспечивает надежность и безопасность наших дорог. И сегодня я от всей души говорю спасибо всему коллективу ДЭУ-8, настоящим профессионалам своего дела. Отдельно же хочу поблагодарить ветерана отрасли, моего предшественника Сергея Григорьевича Ящука, которого я смело могу назвать своим наставником. Именно он привил мне любовь к профессии еще во время учебы, когда я проходил здесь под его руководством практику.
За цифрами километров, индексами ровности и сроками сдачи объектов стоят люди, для которых дорога стала делом жизни. И именно они — главная гарантия того, что путь по трассам Толочинского района будет безопасным и комфортным в любое время года.
— В этот праздничный день, помимо крепкого здоровья и идеально ровных дорог, хочется пожелать нашему коллективу и всем дорожникам того, что составляет истинную суть нашей непростой, но такой важной профессии — безаварийной работы и надежной техники, гордости за свой труд, сплоченности и командного духа, профессионального развития и новых масштабных проектов. Ну и, конечно же, стабильности и благополучия. Пусть дома вас всегда ждут тепло, уют и любящая семья, готовая поддержать после тяжелой трудовой смены! — адресует поздравление коллегам Дмитрий Кудян.
Игорь СНАРОВ.